Elon Musk y el fracaso de la conducci贸n aut贸noma en Tesla, ¿cu谩les son las razones?
John Bernal era uno de los ingenieros a cargo de trabajar en la conducci贸n aut贸noma en Tesla. Cuando Elon Musk oblig贸 a eliminar los sensores de radar del sistema, Bernal lo critic贸, argumentando que afectar铆a la seguridad.
Esto gener贸 su salida de la compa帽铆a.
El sistema a煤n no ha sido mejorado, los accidentes aumentan y las autoridades en Estados Unidos tienen a Tesla bajo la lupa.
Bernal convers贸 con The Washington Post sobre el tema. “El sistema avanzaba lentamente a nivel interno, pero el p煤blico quer铆a un producto en sus manos cuanto antes”, relat贸. “Elon sigue tuiteando que ya est谩 por llegar, pero no estamos ni cerca”.
La funci贸n de Bernal en Tesla era la de operador de pruebas del departamento de piloto autom谩tico. Puso de manifiesto que la conducci贸n aut贸noma total no se encontraba apta para las carreteras a煤n: termin贸 despedido.
Cuando Bernal vio el caos en el que se convirti贸 Twitter tras el arribo de Elon Musk, afirm贸: “Nadie me cre铆a que trabajar para Elon era as铆, hasta que vieron c贸mo operaba Twitter. Es la punta del iceberg”.
El Full Self-Driving de Tesla a煤n se encuentra en desarrollo, y luego de varios retrasos a lo largo de los 煤ltimos a帽os, la luz al final del t煤nel contin煤a muy lejana.
La incumplida predicci贸n de Elon Musk que gener贸 un boom en Tesla
En abril de 2019, Musk predijo: “A mediados del pr贸ximo a帽o tendremos m谩s de un mill贸n de autos Tesla con hardware de autoconducci贸n en las calles”.
Agreg贸 que se tratar铆a de un software tan confiable que “el conductor podr铆a dormir al volante”, seg煤n recuerda The Washington Post.
Los inversores creyeron en los dichos de Musk, y en 2020 las acciones se d*spararon. Pero la autoconducci贸n, pasados tres a帽os desde ese boom, sigue sin aparecer.
La Administraci贸n Nacional de Seguridad del Tr谩fico (NHTSA) ha levantado varios informes respecto a los problemas de los autos Tesla. Entre ellos destacan los choques contra veh铆culos de emergencia estacionados, que incluso dejaron muertos.
“Los radares no son la 煤nica raz贸n por la que Tesla est谩 teniendo problemas, pero son una muy importante”, se帽al贸 Missy Cummings, antigua asesora principal de seguridad de la NHTSA.
Musk sigue a lo suyo, sin escuchar consejos o cr铆ticas. “La resistencia de Musk a las sugerencias condujo a una cultura de deferencia”, dicen ex empleados de Tesla a The Washington Post. As铆, para los ingenieros que quedan es m谩s f谩cil decir “s铆” a lo que pida el magnate, que mostrarle la realidad.
Por ahora, corre 2023 y el sistema de autoconducci贸n de Tesla brilla por su ausencia.
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