Del sueño a la pesadilla: GM cierra Cruise tras una década y un dineral invertido en el robotaxi
General Motors ha anunciado el cierre de Cruise, su divisiĂłn de robotaxis. Es un proyecto que le ha costado mĂĄs de 10.000 millones desde que comprĂł la empresa en 2016 y en el que competĂa contra Waymo, de Alphabet. Este paso marca el fin de una era en el desarrollo de la movilidad autĂłnoma. Aunque Cruise seguirĂĄ con otro enfoque.
Por qué es importante. Esta decisión es un punto de inflexión en la carrera del auto autónomo. La viabilidad económica empieza a pesar mås que el desarrollo tecnológico y las pérdidas ya no se pueden cronificar tanto como antes.
Ese suceso erosionĂł la reputaciĂłn de Cruise y aumentĂł la desconfianza en sus robotaxis. De hecho, le costĂł la retirada de su licencia y mucho dinero para poder volver a poner sus autos en las calles. Ese pudo ser el primer clavo de un ataĂșd ahora confirmado.
En perspectiva. El mercado de taxis autĂłnomos, todavĂa deficitario, se ha vuelto muy competitivo:
Nuevo rumbo. General Motors va a reorientar sus esfuerzos hacia el desarrollo de tecnologĂa de conducciĂłn autĂłnoma para autos particulares. Para ello aprovecharĂĄ su sistema Super Cruise, que ya estĂĄ presente en mĂĄs de veinte modelos.
La reacción. "GM son un montón de idiotas", dijo Kyle Vogt, cofundador y exCEO de Cruise en X, tras el anuncio del cierre. Vogt dejó de ser CEO hace mås de un año, cuando renunció poco después del accidente antes mencionado.
Mary Barra, CEO de GM, ha defendido esta decisiĂłn argumentando que operar una flota de robotaxis "no es nuestro negocio principal y es muy costoso", dijo en una llamada con analistas segĂșn The New York Times.
Profundiza. Esta decisiĂłn habla de una tendencia en la industria: las empresas tradicionales –y pocas estĂĄn mĂĄs asentadas que GM– tienen que pelear por mantener el paso con la revoluciĂłn tecnolĂłgica que ha llegado a los autos. Pero tambiĂ©n tienen que afrontar presiones financieras importantes y una competencia cada vez mayor.
En este blog Tras invertir miles de millones, el auto autĂłnomo deberĂa estar cerca de ser una realidad. Nada mĂĄs lejos
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